包括宁德漳湾区(东侨/湖东/湖西)、宁德车里湾、宁德福鼎、溧阳基地、四川宜宾和青海基地、德国图林根、广东肇庆、贵州贵安、福建厦门十个生产基地。
最好不要送，经过长时间太阳的晒，茶叶内含物质发生生化变化，那茶叶的品质肯定变得非常差，不好喝，不信的话你自己可以喝一下。
缝一个纱布袋，内装50克花茶，放入后备箱。由于茶叶吸味能力，当天就可除将500克小苏打粉，分别装入两只空瓶，然后放后备箱。经24小时后，便能除去异味。用干净的纯棉毛巾，把它湿一下拧干，折迭放在后备箱。买新鲜桔子1斤，吃完桔子后，把皮洗净揩干，分散放后备箱内。3天后，打开后备箱，你就会感到异臭全无，清香掉鼻。
有十三大基地
自建基地
宁德漳湾区（约74GWh）
根据宁德时代IPO招股说明书中披露，将投资98.6亿元用于宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目、宁德时代动力及储能电池研发项目。规划建设24条生产线，动力电池年产能24GWh。
2019年4月，宁德时代公告将扩建宁德时代湖西锂离子电池项目，拟总投资46.24亿元。对应产能测算约12GWh。
此外，宁德时代东侨、湖东基地产能规划约达38GWh。
车里湾基地（约33GWh）
2020年2月，宁德时代公告拟投资100亿元建设宁德车里湾锂离子动力及储能电池生产基地项目，建设周期为2年。对应产能测算约32GWh。
福鼎基地（约55GWh）
2020年12月，宁德时代公告拟170亿投资建设福鼎动力电池生产基地，项目分两期建设，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期建设后两年内启动。对应产能测算约55GWh。
溧阳基地（约75GWh）
2017年2月，宁德时代溧阳基地一期9.2万平方米厂房主体建设封顶，二期12.5万平米厂房启动开工建设。规划建设10GWh电芯及动力电池系统年生产能力。
2018年11月，宁德时代公告拟投资74亿扩建江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期），建设周期24个月。对应产能测算约24GWh。
2020年12月，宣布拟投资120亿扩建江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（四期），建设周期为自开工建设起不超过24个月。对应产能测算约40GWh。
宜宾基地（约100GWh）
2019年9月，宁德时代宣布拟投资100亿在宜宾建设动力电池生产基地，项目将分两期建设（一、二期），一期计划自开工建设起不超过26个月，二期计划在一期投产后两年内启动。对应产能测算约33GWh。
2020年12月，宣布拟投资100亿元拟扩建宜宾动力电池制造基地，项目分两期建设（三、四期），一期自开工建设起不超过26个月，二期计划在一期建设后两年内启动。对应产能测算约33GWh。
2021年2月，宣布拟投资120亿元扩建四川宜宾动力电池宜宾制造基地五、六期项目，每期自开工建设起均不超过26个月。对应产能测算约40GWh。
青海基地（约15GWh）
2014年1月，宁德时代控股子公司青海时代新能源动力及储能电池项目正式开工，项目总投资75亿元。对应产能测算约15GWh。
肇庆基地（约40GWh）
2021年2月，宁德时代宣布拟投资120亿元，建设宁德时代动力及储能电池肇庆项目（一期），建设周期不超过24个月。对应产能测算约40GWh。
德国图林根基地（约100GWh）
2018年7月，宁德时代计划开展海外动力电池生产和研发业务，在欧洲建设海外生产研发基地，预计投资金额2.4亿欧元。
2019年9月，宁德时代同意扩大对欧洲生产研发基地项目的投资规模，增加后项目投资总额将不超过18亿欧元。
德国基地计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh产能。
据德国《经济新闻报》报道，中国宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯-岑特格拉夫在德国波鸿举行的汽车研讨会上宣布，宁德时代计划将德国工厂的产能从原计划的2022年14GWh提升至2026年100GWh。
合资基地
时代一汽（约26GWh）
2019年4月，宁德时代公告拟投资44亿元在宁德霞浦建设动力电池生产线项目，建设周期36个月。对应产能测算约10GWh。
2021年2月，公告控股子公司时代一汽拟在宁德霞浦扩建动力电池生产线项目，项目总投资50亿元。分两期（二、三期）建设，项目一期建设周期12个月，二期计划在一期建设后一年内启动。对应产能测算约16GWh。
时代吉利（约25GWh）
2020年8月，公告拟投资80亿元通过控股子公司时代吉利在四川宜宾临港经济技术开发区
投资建设动力电池项目，建设周期为自开工建设起不超过26个月。对应产能测算约25GWh。
时代广汽（约10GWh）
2018年12月，公告拟投资42.26亿元通过控股子公司时代广汽在广州投资建设动力电池项目，项目建设周期24个月。对应产能测算约10GWh。
时代上汽（36GWh）
2017年6月，时代上汽动力电池项目在溧阳开工，项目规划建设动力电池总产能36GWh。其中一期投资100亿元，规划形成产能18GWh。
东风时代（约9.6GWh）
2018年4月，东风时代成立，宁德时代和东风电动车辆股份有限公司各持股50%。初步规划形成年生产能力动力电池系统19.2万套、动力电池9.6GWh。
初彩茶是口唇茶，其实就是信阳毛尖，听说最早的时候是种在信阳的鸡公山上，那个时候大家都管它叫口唇茶，按照网络流传的一种说法，南湾湖口唇茶是处女用嘴唇采下的，因此称为＂口唇茶＂。但这被认为只是商家炒作的一个方法，实际上真正的口唇茶源自一个神话传说。
车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。
油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个
颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！
颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。
外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。
智慧用心
颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。
我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。
颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。
精致的长处
环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。
内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。
座椅异常宽大
尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。
宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。
正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。
与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。
动力顺滑但无激情
动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。
变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。
如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。
舒心的操控
操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。
底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。
通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。
宁德时代目前没有裁员。
宁德时代作为位于宁德市北部新城区的重点企业，主要从事汽车新能源开发和研究。近年发展迅猛，在各地相继成立“时代”公司，且在宁德的福鼎、蕉城建设工地，欣欣向荣，没有发出裁员信号。目前，宁德时代宁德车里湾正在如火如荼建设中，预计很快投产。
茉莉花茶，茶梗也行。到茶叶市场买些碎茶，用碳包那样的袋子装起，放在车里散发着茶香味。茉莉花茶香味浓而不冲、香而持久，清香扑鼻，花香不掩茶香，茶香混有花香，滋味鲜爽，闻之无丝毫异味。
宁德车里湾地貌特征是临海滩涂地貌。
车里湾位于宁德中心城区往飞鸾方向国道途中，属飞鸾镇二都寸，是三都澳海域，背靠福州凤凰山，是比较出名的滩涂地，盛产海蛏、血蚶。当前已经被征地建设宁德时代车里湾项目，也被称为“蕉城时代”，预计2023年投产。
网上可以买京华16号，价格不贵，喝着也还行，如果买吴裕泰什么的，就还是去店里看看，300价格的喝着就比较不错了，不建议400那个，不如300味道浓厚，600的味道好，口感也好，唯一就是不耐泡，两炮基本就拜拜了，张一元的龙毫个人不建议，一千一斤，喝着也就那么回事，综合对比，我觉得300的吴裕泰，性价比最高，带到单位里，京华16号是你不二的选择
