大家应该不难发现，2017年真的是共享单车的“多秋之事”，难受的不仅是摩拜一家，整个行业都处在一个无法稳定的大环境下。
成立的30余家共享单车公司，状况不断，或让人喜悦或让人惋惜。
2017年1月份，为了填补重庆共享单车空白，雷厚义创办共享单车——悟空单车，5个月后悟空单车在其官微宣称将终止提供服务。
6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。
9月29日，深陷押金无法提现、欠薪、裁员等系列风波的酷骑单车，通过微信公众号宣布，这家拥有140万辆自行车的公司，以10亿元的价格被一家来自四川的集团公司收购。
10月24日，哈罗单车将投身共享单车第一股永安行旗下，与后者的共享单车业务进行合并，一时间“篡位”到行业第三，让人惊喜不已。
同样在10月，ofo获阿里巴巴投资，此轮融资金额为10亿美元，双方并未对外宣布具体融资细节。
11月，小蓝单车押金退还逾期，人工客服“无法接通”，公司人去楼空，CEO李刚发公开信，以表歉意....
还有押金难退，引发用户退押金潮爆发，欠用户押金在5000万元左右的小鸣单车和因非法集资，导致资金链断裂的町町单车。其倒闭的重要原因也主要是资金无法运转，投入与回报不成正比所致。而ofo、哈罗单车和摩拜之所以能存活下来，更证明了一个问题：烧钱换市场无疑将是规模化发展的速效大力神丸。简单来说，就是共享单车离开资金补给就无法存活。
众所周知，资本的获取对应着合理的代价成本区间。而除了要思考如何才能以最小的代价，求得利益最大化外，时时求主动，处处占先机才是真正的主旨。
因此，
ofo采用抵押动产的方式进行融资；摩拜被收购则是换取一部分现金退出，还能获得部分美团点评的股票；哈罗单车则是用推进“四轮+两轮”的业务战略，悄悄“埋下”伏笔。
这样的细节是成功的关键，也是失败者的“理由”。人们也慢慢明白，资本助推对共享经济来说无疑是资金结构中的砥砺支柱。
但为何在当今共享经济盈利情况并不明朗的状态下，大头都要争相夺取呢？即使共享单车运营成本高的让人胆颤，美团在今日全资收购，我们也能看出，做共享单车的企业更看重的是用户和流量所带来的GMV有其不可替代的战略价值。
朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”
为数据而竞争，是目前共享单车所能预见的“前景”之一，而拥抱资本助推的共享经济才有可能走得更远，加上其生存周期较短，高下很容易分出，也就此在未来会形成一家独大的可能性。我们希望共享经济能有更高的进步，在这场角逐中，也只有胜利者和资本家才能瓜分更大的果实。
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